1 milyon KM yapan 5 benzinli motor, dizeli resmen unutturuyor
Dizel motorlar DPF, EGR ve AdBlue sistemleriyle kısa mesafede tıkanıyor, onarım maliyetleri cep yakıyor; "eski ama güvenilir" teknolojiler geri dönüyor – turbo ve basınçtan uzak, basit yapılı benzinli motorlar hem yakıt hem bakımda dizelleri aratmıyor, Toyota'nın 1.8 hibriti 1 milyon kilometreyi devirmede, Mazda'nın 2.0 Skyactiv-G'si akıntıya karşı kürek çekmede.
Günümüzde dizel motorlar DPF (Dizel Partikül Filtresi), EGR valfleri ve AdBlue gibi sistemlerle donatıldığı için, özellikle kısa mesafeli şehir içi kullanımlarda kolayca tıkanabiliyor ve onarım maliyetleriyle cep yakabiliyor.
Bu noktada otomotiv endüstrisinin "eski ama güvenilir" teknolojileri imdadımıza yetişiyor. Karmaşık turbo sistemlerinden ve aşırı basınçtan uzak duran, basit yapılı ve uzun ömürlü benzinli motorlar, hem yakıt tüketiminde hem de bakım maliyetlerinde dizelleri aratmıyor.
İşte sanayi yolunu unutturan ve yakıt istasyonuna daha az uğratan en ekonomik benzinli motorlar...
EN SORUNSUZ VE EKONOMİK 5 BENZİNLİ MOTOR
Toyota 1.8 Hibrit (Verimlilik Şampiyonu):
Şehir içi trafiğinde dur-kalk yaparken benzin motoru neredeyse hiç çalışmaz, yükü elektrik motoru çeker.
Geleneksel baskı-balata (kavrama) veya turbo barındırmaması, mekanik aşınmayı minimuma indirir. Bu motorların taksi olarak kullanılıp 1 milyon kilometreyi deviren örnekleri oldukça yaygındır.
(Toyota'nın hibrit motorlarında kullandığı Atkinson çevrimi. Sıkıştırma stroku sırasında emme valfinin bir süre açık kalmasıyla güçten biraz feragat edilir ancak yakıt verimliliği maksimuma çıkarılır.)
Mazda 2.0 Skyactiv-G (Akıntıya Karşı Kürek Çeken):
Tüm markalar motor hacmini küçültüp (downsizing) turbo eklerken, Mazda tam tersini yaptı. Büyük hacimli (2.0 litre) ama turbosuz bir motor tasarladı. Çok yüksek sıkıştırma oranı sayesinde benzini mükemmel bir şekilde yakar. Uzun yolda küçük turbolu motorlardan bile daha az yakar ve çok daha uzun ömürlüdür.
Honda 1.5 i-VTEC (Eski Ekolün Zirvesi):
Doğrudan enjeksiyon ve turbo gibi modern karmaşıklıklardan uzak, klasik bir "Japon" motorudur. Modern motorların en büyük belası olan valflerde karbon birikmesi (kurum bağlama) bu motorda görülmez. Düzenli yağ bakımıyla kasanın kendisinden daha uzun yaşayabilir.
Volkswagen 1.0 MPI & Suzuki 1.2 DualJet (Şehir İçi Savaşçıları):
İkisi de hafif, küçük hacimli ve turbosuzdur. Turbo olmadığı için motor parçaları üzerinde aşırı basınç veya yüksek ısı stresi oluşmaz.
Şehir içinde çok çabuk ısınırlar (ki bu, aşınmayı önlemek için kritik bir faktördür) ve bakımları son derece ucuzdur.
Yollarda yarışmak gibi bir niyetiniz yoksa ve amacınız A noktasından B noktasına en düşük maliyetle, kafanız rahat bir şekilde gitmekse, bu motorlardan herhangi biri sizi fazlasıyla mutlu edecektir.