Elektrikli araçlarda kış faturası: Aracında olmayan yandı, menzili yarıya düşüyor

Kış aylarında ısı pompası bulunmayan elektrikli otomobillerde menzil ciddi biçimde düşüyor. Batarya enerjisinin kabin ısıtmasına harcanması hem sürüş mesafesini kısaltıyor hem de şarj performansını zayıflatıyor.

ISI POMPASI OLMAYAN ARAÇLAR NEDEN DAHA ÇOK TÜKETİYOR

Elektrikli araçlarda içten yanmalı motorlardaki gibi atık ısı bulunmadığı için kabin ve batarya ısıtması doğrudan elektrikle sağlanıyor. Isı pompası olmayan modeller bu ihtiyacı PTC rezistanslarla karşılıyor. Bu sistem, ana bataryadan yüksek enerji çektiği için soğuk havalarda tüketimi hızla artırıyor.

VERİMLİLİK FARKI BATARYAYI BELİRLİYOR

Isı pompası sistemleri, dış ortamda bulunan ısıyı sıkıştırarak içeri aktarıyor ve 1 birim elektrikle yaklaşık 3 birim ısı üretebiliyor. Rezistanslı sistemlerde ise bu oran bire bir kalıyor. Bu fark, kış aylarında aynı aracın menzilinde yüzde 30–40’a varan kayıplara yol açabiliyor.

BATARYA SOĞUK KALINCA PERFORMANS DÜŞÜYOR

Isı pompası yalnızca kabin konforunu değil, batarya sağlığını da etkiliyor. Soğuk kalan bataryalarda rejeneratif frenleme sınırlanıyor, enerji geri kazanımı düşüyor. Araç yazılımı hücreleri korumak için güç çıkışını kısıyor ve ivmelenme performansı zayıflıyor.

HIZLI ŞARJDA BEKLEME SÜRESİ UZUYOR

Isı pompası olan araçlar, hızlı şarj öncesi bataryayı ideal sıcaklığa getirerek maksimum şarj hızına ulaşabiliyor. Bu donanımın olmadığı modellerde batarya soğuk kaldığı için DC şarj hızı otomatik olarak düşürülüyor. Sonuç olarak yarım saatte dolması beklenen batarya, kış şartlarında bir saati aşan sürelere çıkabiliyor.

KIŞ ŞARTLARI SATIN ALMA TERCİHİNİ DEĞİŞTİRİYOR

Uzmanlara göre sıcaklığın sık sık 10 derecenin altına düştüğü bölgelerde ısı pompası olmayan elektrikli araçlar kullanım maliyetini artırıyor. Bu durum, ikinci el piyasasında da ısı pompalı modellerin daha fazla talep görmesine neden oluyor. Soğuk iklimlerde bu donanım, konfor değil doğrudan menzil ve zaman kaybı anlamına geliyor.