Tek şarjla 1205 km yol gitti: Elektrikli araçlarda rekor kırdı
Elektrikli araçlarda menzil endişesi, dünya genelinde sürücülerin en büyük çekincelerinden biri olmaya devam ediyor. Şarj istasyonu bulamadan akünün biteceği düşüncesi, birçok tüketicinin hâlâ içten yanmalı motorlu araçları tercih etmesine neden oluyor. Amerikan Otomobil Derneği’nin (AAA) yaptığı araştırma da bu tabloyu doğruladı; katılımcıların %57’si elektrikli araçların uzun yol için uygun olmadığını, %56’sı ise yeterli sayıda uygun fiyatlı şarj istasyonu bulunmadığını belirtti.
Ancak Mercedes-Benz mühendisleri bu algıyı sarsacak bir başarıya imza attı. Ağustos ayı sonunda gerçekleştirilen test sürüşünde, özel geliştirilmiş katı hal lityum-metal batarya ile donatılmış bir EQS prototipi tek şarjla 1.205 kilometre yol yaptı. Üstelik araç, Stuttgart’tan başlayıp Danimarka üzerinden İsveç’in Malmö kentine kadar tamamen gerçek trafik koşullarında ilerledi ve varış noktasına ulaştığında hâlâ 137 kilometrelik menzil kalan batarya kapasitesi bulunuyordu.
GERÇEK TRAFİKTE, HİÇBİR ÖZEL YOL KULLANILMADI
Mercedes yetkilileri, test güzergahının kapatılmadığını ve hiçbir özel koşul oluşturulmadığını vurguladı. Araç, Almanya’daki A7 ve E20 otoyollarında normal trafik akışıyla birlikte seyretti. Navigasyon ise Mercedes’in “Electric Intelligence” adı verilen sistemine emanet edildi. Sistem; yükseklik değişimlerini, hava sıcaklığını, trafiği ve kabin iklimlendirmesi için gereken enerjiyi hesaba katarak en verimli rotayı belirledi.
REKORUN ARKASINDA KATI HAL BATARYASI TEKNOLOJİSİ VAR
Başarının temelinde, otomotiv dünyasında geleceğin teknolojisi olarak görülen katı hal batarya sistemi yer alıyor. Geleneksel lityum iyon bataryalarda bulunan sıvı elektrolitler yerine katı elektrolit kullanılması, enerji yoğunluğunu kayda değer ölçüde artırıyor. Bu sayede bataryanın ağırlığı düşüyor, verimlilik ve güvenlik artıyor.
Yeni batarya, Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) ekibi ile Factorial Energy’nin ortak çalışmasıyla geliştirildi. Mevcut bataryalarla aynı fiziksel boyutta olmasına rağmen %25 daha fazla enerji depolayabiliyor. Şarj–deşarj döngülerindeki hacim değişikliklerini kontrol etmek için pil yapısına entegre edilen pnömatik aktüatörler ise kararlılığı ve güvenliği artırıyor.
F1 TEKNOLOJİSİ ELEKTRİKLİ ARAÇLARA TAŞINDI
Bataryanın hücrelerinde Factorial Energy’nin lityum-metal yapısı kullanılıyor. Verimliliği artıran bu yapı pasif hava soğutma sistemiyle destekleniyor. Mercedes Teknik Direktörü Markus Schäfer, test sürüşünün ardından şu değerlendirmeyi yaptı:
“Katı hal bataryası, elektrikli mobilite için gerçek bir atılım. EQS'nin bu başarılı uzun mesafe sürüşüyle, teknolojinin yalnızca laboratuvarda değil, yolda da etkili olduğunu kanıtlıyoruz.”
SERİ ÜRETİME GİRMESİ ZAMAN ALACAK
Mercedes, bu teknolojinin yakın vadede seri üretime girmeyeceğini belirtti. Markus Schäfer, hedeflerinin on yılın sonuna kadar bu tür bataryaları müşteri araçlarına entegre etmek olduğunu ifade etti. Buna rağmen şirketin gerçekleştirdiği bu test, elektrikli araçların geleceğinin yalnızca şarj istasyonu yatırımlarına değil, aynı zamanda batarya teknolojisindeki dev sıçramalara bağlı olduğunu gösterdi.