Otomotiv sektöründe Çin menşeli araçların yükselişi, geleneksel üreticiler üzerindeki baskıyı artırıyor. İç pazardaki satışların gerilemesi ve Çinli markaların pazar payını hızla büyütmesi, bazı üreticileri üretim planlarını yeniden gözden geçirmeye zorluyor.
Son gelişme, Güney Amerika'nın önemli otomotiv pazarlarından Arjantin'de yaşandı. Stellantis, Córdoba'daki fabrikasında üretim hızını yeniden düzenleme kararı aldı. Şirketin bu tesiste ürettiği bazı pikap modellerinin üretiminde önümüzdeki aydan itibaren değişikliğe gidilecek.
Bu karar, bölgede otomotiv üreticilerinin art arda aldığı benzer önlemlerin ardından geldi. Ford da ekim ayından itibaren Ranger üretimini azaltacağını açıklarken, Peugeot'nun Buenos Aires eyaletindeki fabrikası mayıs ayından bu yana tek vardiyayla çalışıyor.
Yerli üretim araçların satışları yüzde 41 düştü
Sektördeki baskının boyutunu satış rakamları ortaya koyuyor. Arjantin'de ocak-temmuz döneminde yeni otomobil tescilleri geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 12,8 azalarak 339 bin 359 adede geriledi.
Yerli üretim araçlarda düşüş çok daha sert gerçekleşti. Aynı dönemde yerli üretim otomobillerin satışı 133 bin 408 adetten 78 bin 869'a düştü. Böylece yerli üretim araçların satışları bir yılda yüzde 40,9 geriledi.
Buna karşılık Çin menşeli araçların pazardaki payı hızla yükseldi. Geçen yıl iç pazardaki payı yüzde 2'ye bile ulaşmayan Çinli otomobiller, bugün yaklaşık yüzde 15'lik paya sahip.
Bu değişim, otomotiv sektöründe rekabetin ne kadar hızlı dönüştüğünü gösteriyor. Çinli üreticilerin daha fazla pazara girmesi, yalnızca satış sıralamalarını değil, geleneksel üreticilerin üretim planlarını da etkiliyor.
Üretim de satışları takip etti
Otomotiv sektöründeki baskı yalnızca iç pazarla sınırlı değil. Arjantin'de fabrikalar üretimlerinin ortalama yüzde 60'ını ihraç ediyor. Bazı üreticilerde bu oran yüzde 80'e kadar çıkıyor.
İhracat tarafındaki toparlanma, iç pazardaki kaybı telafi etmeye yetmedi. Otomotiv Üreticileri Birliği'nin (ADEFA) verilerine göre, ocak-temmuz döneminde 150 bin 270 araç ihraç edildi. Geçen yılın aynı döneminde bu rakam 147 bin 849'du.
İhracatta sınırlı bir artış görülmesine rağmen, 2025 yılının tamamında yüzde 10'luk düşüş yaşanmış olması sektör üzerindeki baskının sürdüğünü gösteriyor.
İç satışlardaki gerileme ve ihracattaki zayıf görünüm üretim rakamlarına da yansıdı. Arjantin'de otomotiv üretimi yılın ilk yedi ayında yüzde 18 azaldı.
Hangi araçların üretimi azaltılacak?
Üretim düzenlemesinden etkilenecek modeller arasında Fiat Titano ve RAM Dakota pikapları bulunuyor. Stellantis'in Córdoba'daki Ferreyra fabrikasında bu iki modelin üretim hızının önümüzdeki aydan itibaren yeniden düzenlenmesi planlanıyor.
Aynı fabrikada üretilen Fiat Cronos'un üretiminde ise şimdilik herhangi bir değişiklik yapılmayacak.
Ford da ekim ayından itibaren General Pacheco fabrikasında Ranger üretimini azaltacak. General Motors ise geçen yıl ayda yalnızca üç hafta üretim yaptıktan sonra daha kısa çalışma saatleriyle tam ay üretim düzenine geri döndü.
Renault ve Volkswagen ise yeni modeller için yaptıkları yatırımlar nedeniyle fabrikalarında yaklaşık yarı kapasiteyle çalışıyor.
Stellantis yatırımlarını sürdürüyor
Stellantis'in üretim hızını yeniden düzenlemesi, şirketin bölgedeki yatırımlarını durdurduğu anlamına gelmiyor. Aksine şirket, Córdoba'daki tesiste yeni üretim projelerine devam ediyor.
Ferreyra fabrikasında Fiat Titano ve RAM Dakota'nın üretileceği yeni bir pikap merkezi için yaklaşık 380 milyon dolarlık yatırım yapılıyor. Ayrıca üretimine 2027'nin başlarında başlanması planlanan Multijet 2.2 motoru için yeni bir motor fabrikası kuruluyor.
Şirket, üretim süreçlerinin yerel ve uluslararası pazarlardaki talebe göre yeniden düzenlendiğini belirtirken yatırımların devam edeceğini ve yeni yerli bileşenlerin üretime dahil edileceğini açıkladı.
Otomotiv sektöründeki bu gelişme, Çinli üreticilerin küresel pazarlarda artan etkisinin yalnızca satış rakamlarında değil, geleneksel otomobil üreticilerinin üretim kararlarında da kendini göstermeye başladığını ortaya koyuyor.
