Yaklaşık 13 metre yüksekliğe, 26 metre uzunluğa sahip olan motorun toplam ağırlığı 2.300 ton. Sadece krank mili 300 ton gelirken, 14 pistonun her biri 5 ton ağırlığında.
Dakikada 102 devir ile çalışan motor, 108 bin 920 beygir gücü (80.080 kW) üretiyor. Bu dev güç, ciddi bir bedelle geliyor: Motor, günde yaklaşık 250 ton ağır fuel-oil tüketiyor. En verimli çalışma ayarında bile saatte 1.660 galon yakıt yakıyor.
GEMİLER BÜYÜDÜKÇE MOTOR DA BÜYÜDÜ
Finlandiyalı motor üreticisi Wärtsilä, konteyner gemilerinin giderek büyümesiyle birlikte mevcut 12 silindirli RTA96C motorun artık yeterli olmayacağını fark etti. Özellikle döneminin en büyük gemilerinden biri olan Emma Maersk için daha güçlü bir çözüme ihtiyaç duyuldu.
Şirket, motoru sıfırdan tasarlamak yerine, yıllardır güvenilirliği kanıtlanmış RTA96C platformunu genişletmeyi tercih etti. Çözüm, ek pistonlar ekleyerek motorun güç aralığını 80.080 kW seviyesine çıkarmak oldu.
DAYANIKLILIĞI TİTİZLİKLE TEST EDİLDİ
Silindir sayısını artırmak basit bir karar değildi. Mühendisler, motorun hem verimli hem de güvenli çalışmasını sağlamak zorundaydı. Bu nedenle krank mili daha yüksek torka dayanacak şekilde güçlendirildi. Ayrıca motorun gövdesinin, yeni konfigürasyonda oluşacak titreşim ve yükleri karşılayacak yapısal dayanıklılığa sahip olup olmadığı titizlikle test edildi.
2006'DA DENİZE İNİP TARİHE GEÇTİ
İlk 14 silindirli Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, 2006 yılında üretildi ve aynı yıl ticari hizmete girdi. Motor, o dönemde dünyanın en büyük konteyner gemisi olan Emma Maersk'te kullanıldı ve denizcilik tarihinde yeni bir sayfa açtı.
Bu kadar büyük ve karmaşık bir motorun üretimi son derece zahmetli ve maliyetli. Bu nedenle RTA96-C motorlarının fiyatı 25 milyon doların üzerine çıkıyor.
