BGL Yönetim Kurulu Sözcüsü Dirk Engelhardt, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, her yıl yaklaşık 30 bin ila 35 bin şoförün emekli olduğunu, buna karşın sektöre katılan yeni sürücü sayısının yalnızca 15 bin ila 20 bin arasında kaldığını söyledi. Engelhardt, bu dengesizlik nedeniyle sürücü açığının öngörülebilir gelecekte daha da artacağını vurguladı.
Sürücü eksikliğinin sahadaki etkilerinin giderek daha görünür hale geldiğini belirten Engelhardt, birçok taşımacılık şirketinin şoför bulamadığı için araçlarını park etmek zorunda kaldığını ve sipariş iptallerinin arttığını aktardı.
Ayrıca personel giderlerinin ortalamanın üzerinde yükselmesi ve navlun gelirlerinin maliyetleri karşılamayacağı endişesi nedeniyle çok sayıda lojistik firmasının ihalelere katılmaktan vazgeçtiği ifade edildi.
DW’nin haberine göre Engelhardt, süpermarket raflarında zaman zaman görülen boşlukların her zaman fiyat anlaşmazlıklarından kaynaklanmadığını söyledi.
Almanya’daki mal ve ürünlerin yüzde 80’inin karayoluyla taşındığını hatırlatan Engelhardt, tedarik zincirinde yaşanabilecek aksaklıkların sonuçlarının korona döneminde görüldüğünü ve o dönemde yaşanan tuvalet kağıdı kıtlığını örnek gösterdi.
Sektör birliği, sensörler, kameralar ve yapay zeka destekli otonom sürüş teknolojilerinin kısa vadede çözüm olmayacağını da vurguluyor.
Engelhardt, kamyon şoförlerinin yükün refakatçisi ve koruyucusu olduğunu, hukuka uygun teslimat, taşıma ve yük güvenliğinden sorumlu olduklarını belirterek, teknolojinin öngöremediği durumlarda müdahale edebilecek tek unsurun insan olmaya devam edeceğini söyledi.
BGL ayrıca, Rusya’nın Doğu Avrupa’daki bir ülkeye olası saldırısının sektördeki sıkıntıyı daha da derinleştirebileceği uyarısında bulundu.
Böyle bir senaryoda Avrupa genelinde on binlerce kamyon şoförünün kendi ülkelerine dönebileceğini belirten Engelhardt, Almanya otoyollarındaki kamyonların neredeyse yarısının yabancı plakalı olduğunu, Alman plakalı kamyonlarda ise yakında her üç sürücüden birinin yabancı pasaportlu olacağını ifade etti.
