Toyota, otomotiv dünyasının geri kalanından her zaman farklı bir rota çizdi. Sektörün büyük bir kısmı tek bir teknik çözüme (çoğunlukla elektrifikasyona) odaklanırken, Japon devi yıllardır hibritlerden hidrojenli araçlara, elektrikli araçlara ve şimdi de safkan spor otomobillere uzanan "çok teknolojili" bir yaklaşımı savunuyor. Bu felsefenin temelinde ise sarsılmaz bir inanç yatıyor: Sürüş keyfi müşteriler için heyecan verici kalmalı.

4 Aralık'ta, Fuji Dağı eteklerindeki Toyota'nın Dokuma Şehri'nde, bu inanç bir otomobil şeklinde somutlaştı: Toyota Gazoo Racing GR GT.

Projenin genel müdürü Takashi Doi, lansman sırasında bu modelle amaçlarının "sürüş keyfini ve otomobillere olan tutkuyu aktarmak" olduğunu belirtti. GR GT'nin tasarımı, bu ifadenin bir yol haritası niteliğinde.

GR GT, tavizsiz bir yarış zihniyetiyle doğdu.

Temeli, tamamen yeni bir alüminyum şasiye ve klasik bir mimariye dayanıyor.

Kalbinde, ağırlık merkezini optimize etmek için alçak ve geriye doğru yerleştirilmiş, şirket içinde geliştirilmiş 4.0 litrelik çift turbo V8 motor bulunuyor.

Toyota'nın yaklaşımının en açıklayıcı unsurlarından biri şanzımandır. GR GT, sekiz vitesli otomatik bir şanzıman sistemi kullanıyor. Bu şanzıman, arka aksa (transaks düzeni) yerleştirilmiş ve karbon fiber burulma borusuyla motora bağlanmıştır.

Doi, aracın felsefesini özetlerken, "Temellere saygı duymak ve onlara geri dönmekle ilgili: paketleme, rijitlik ve aerodinamik" diye konuştu.

Takashi Doi, GR GT'yi "kazanmak için tasarlanmış otomobiller" ailesinin bir parçası olarak tanımladı. Gerçekten de, yol versiyonu olan GR GT ve yarış versiyonu olan GT3, 1950'ler ve 60'larda Le Mans'ta yarışan ve ardından yol kullanımı için homologe edilen efsanevi Avrupa spor otomobillerinin felsefesiyle paralel geliştirildi.

Yaklaşık 4,82 metre uzunluğunda ve 2 metre genişliğinde olan GR GT, büyük Avrupa GT otomobilleri liginde yer alıyor. Ancak konsept, görünür mühendislik, detaylara takıntı ve amacın sadece satmak değil, aynı zamanda yeni nesil mühendislere işlerin nasıl yapıldığını öğretme niyeti gibi çok güçlü bir Japon yorumu taşıyor.

GR GT tek başına bir model değil, Toyota'nın yıllardır inşa ettiği büyük bir stratejinin son parçası. Supra'nın geri dönüşü, GR Corolla'nın piyasaya sürülmesi, Land Cruiser'ın yeniden yorumlanması ve Celica'nın resmi olarak onaylanan geri dönüşü... Hatta MR2 adı bile geri dönmeye hazır görünüyor.

Tüm bu parçalar, Akio Toyoda'nın 2017'de Toyota'nın "sıkıcı hale geldiğini" itiraf ederek ekibinden bunu değiştirmesini istediği o dönüm noktası açıklamasıyla mükemmel bir şekilde örtüşüyor.

Sektörün neredeyse tamamen elektrifikasyon, yazılım ve verimlilikten bahsettiği bir dönemde, Toyota temel bir şeye vurgu yapmaya karar veriyor: otomobiller aynı zamanda duygularla da ilgilidir.

GR GT gibi modeller ticari açıdan her zaman kesin bir anlam ifade etmeyebilir, ancak Toyota'nın artık farklı olmaktan korkmadığını ve sürüş tutkusunu yeniden merkeze aldığını açıkça ortaya koyuyor.