Avrupa Birliği'nin yeni araçlara zorunlu kıldığı Araç İçi Yakıt Tüketimi İzleme (OBFCM) sistemi sayesinde, artık laboratuvar testlerine değil, araçların gizlice kaydettiği gerçek yol verilerine sahibiz.
2021-2023 yılları arasında yollara çıkan 981.000 aracın verileri analiz edildiğinde, şarj edilebilir hibrit araçların kağıt üzerinde vadedilenin yaklaşık %300 daha fazlasını tükettiği ortaya çıktı.
Otomobil üreticilerinin resmi WLTP testleri ile sürücülerin gerçek dünyadaki alışkanlıkları arasındaki bu devasa uçurumun detayları şöyle:
100 KİLOMETREDE ORTALAMA 1,5 LİTRE YAKIT TÜKETİLMESİ GEREKİYOR
Resmi verilere göre bu araçların 100 kilometrede ortalama 1,5 litre yakıt tüketmesi gerekiyor. OBFCM verilerine göre ise gerçek hayatta ortalama tüketim 100 kilometrede 5,9 litreye fırlıyor.
Laboratuvar testleri (WLTP), sürücülerin araçlarını her gün şarj edip yolun büyük kısmını elektrikle gideceğini varsayarak hesaplama yapıyor, ancak gerçek veriler, araçların sadece %27 ila %31'lik bir kısmında içten yanmalı motorun tamamen kapalı olduğunu (tam elektrikli sürüş) gösteriyor. Sürücüler üşeniyor veya altyapı bulamıyor; araçlar devasa pillerini şarj etmeden, ağır birer benzinli araba gibi kullanılıyor.
SEGMENTLERE GÖRE "FİŞE TAKMA" ALIŞKANLIKLARI
Araçların boyutu ve fiyatı arttıkça, sahiplerinin onları şarj etme zahmetine girme oranı dramatik bir şekilde düşüyor:
Kompakt ve Hacimli Modeller (Gerçek Çevreciler): Toyota Prius veya Ford Kuga gibi modellerin sahipleri araçlarını daha sık şarj ediyor. Bu grupta elektrik kullanım payı %35 ile %43 arasında değişiyor ve gerçek tüketim 4-6 litre bandında kalıyor.
Premium Orta Sınıf (Dengeli Kullanıcılar): Audi A6, BMW 5 Serisi veya Mercedes C Sınıfı gibi araçlarda elektrik kullanım payı ortalama %25 - %30 civarında.
Lüks ve Performans SUV'lar (Pili Sadece Süs Olanlar): Bentley Bentayga, Mercedes GLE veya BMW 7 Serisi gibi ağır lüks araçlarda elektrik enerjisi payı %6 ile %9 gibi komik seviyelere kadar düşüyor.
PORSCHE FİYASKOYU GÖZLER ÖNÜNE SERDİ
Analizin en çarpıcı bulgusu Porsche cephesinden geldi. İncelenen 11.307 adet Porsche şarj edilebilir hibrit aracın verileri adeta bir fiyaskoyu gözler önüne seriyor:
%0,8 Ortalama: Bu ultra lüks araçların toplam kilometreleri içindeki elektrik kullanım oranı %1'in bile altında.
%0 Medyan Değeri: Bu istatistiksel değer şu anlama geliyor: Yollardaki Porsche PHEV sahiplerinin en az yarısı, araçlarını elektrik fişine hayatları boyunca neredeyse hiç takmamış ve sadece benzinle kullanmış.
Bu veriler, şarj edilebilir hibritlerin teknolojik olarak başarısız olduğunu değil, insan doğasının (şarj etme üşengeçliği) ve laboratuvar testlerinin bu teknolojiyle uyuşmadığını gösteriyor. Vergi avantajı veya "yeşil plaka" ayrıcalığı için alınan bu ağır araçlar, şarj edilmediklerinde standart bir benzinli araçtan çok daha fazla karbon salınımına neden oluyor.
