Otomobil dünyasında elektrikli araçlar hızla yaygınlaşırken, bazı ustalar bu dönüşüme mesafeli yaklaşıyor. Florida’daki German Car Depot’un sahibi ve 40 yıllık tamirci Alan Gelfand, elektrikli araçlara (EV) neden sıcak bakmadığını ve alıcıların hangi riskleri göz önünde bulundurması gerektiğini anlattı.

“Elektrikli araçlar çevreci bir gelecek için önemli olabilir ama ben henüz o adımı atmaya hazır değilim,” diyen Gelfand, deneyimlerine dayanarak üç ana gerekçe sıralıyor: yüksek batarya maliyetleri, sınırlı tamir imkânları ve sanıldığı kadar kolay olmayan bakım süreçleri.

"EN BÜYÜK RİSK BATARYA"

Gelfand’a göre elektrikli araçlarda en kritik ve pahalı parça batarya. “Benzinli bir araç, düzenli bakımla yüz binlerce kilometre gidebilir. Ancak elektrikli araçların bataryaları zamanla kapasite kaybeder. Yeni bir batarya almak, 12 ila 20 bin dolar arasında bir maliyete yol açabilir,” diyor.

Verilere göre bataryalar ortalama 15–20 yıl dayanabiliyor, ancak her yıl yaklaşık %1,8 oranında performans kaybı yaşıyor. Gelfand bu durumu, “Bir batarya değişimi neredeyse yeni bir araç peşinatına denk geliyor,” sözleriyle özetliyor.

"TAMİR ÖZGÜRLÜĞÜ YOK"

Gelfand’ın en büyük şikâyetlerinden biri, bağımsız tamircilerin elektrikli araç yazılımlarına erişememesi.
“Eskiden her şeyi kendi atölyemizde çözebilirdik. Şimdi ise üreticiler yazılımı kilitliyor. Parça ve teşhis için bayiye bağımlı hale geldik,” diyor.

Bu durumun, tamir süresini uzattığını ve fiyatları artırdığını belirten Gelfand, “Artık sürücüler tamir konusunda özgür değil, sistemin esiri oldular,” ifadelerini kullanıyor.

"BAKIM İSTEMİYOR" ALGISI YANLIŞ

Gelfand’a göre elektrikli araçların “bakım gerektirmiyor” algısı yanlış.
“Evet, yağ değişimi yok ama fren, süspansiyon, soğutma sistemi ve lastikler hâlâ düzenli kontrol istiyor. Ayrıca EV’lerin ağır bataryaları nedeniyle lastikler iki kat daha hızlı aşınıyor,” diyor.

Sıcak iklimlerde batarya ömrünün ciddi oranda azaldığını da hatırlatan usta tamirci, “Florida gibi yerlerde batarya ömrü kısalıyor. İnsanlar bunu düşünmeden araç alıyor,” diye ekliyor.

FİKRİNİ DEĞİŞTİRECEK ŞEYİ AÇIKLADI

Peki Gelfand ne zaman bir elektrikli araç almayı düşünebilir? “Eğer bataryalar 300 bin mil (yaklaşık 480 bin km) dayanabilse ve değişimi cep yakmasa, o zaman düşünürüm,” diyor. Ayrıca üreticilerin, bağımsız tamircilere yazılım erişimi sağlaması gerektiğini vurguluyor: “Veri paylaşımı olursa biz de bu araçlara özgürce bakım yapabiliriz. O zaman işler değişir.”