SÖZCÜ’nün gündeme getirdiği, 1915 Çanakkale Köprüsü’nü işleten Intertoll’ün 2026 yılı maaş zamlarını erteleme kararı Meclis’e taşındı. CHP İşçi, Memur Sendikaları ve Emek Bürolarından Sorumlu Genel Başkan Yardımcısı ve Sivas Milletvekili Ulaş Karasu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun yanıtlaması istemiyle TBMM’ye soru önergesi verdi.
“EKONOMİ MASALLARI BORDROLARDA ÇÖKTÜ”
Karasu, iktidarın ekonomik söylemleri ile emekçilerin yaşadığı gerçekler arasındaki derin çelişkiye dikkat çekti. Hayat pahalılığına ve alım gücündeki erimeye işaret eden Karasu, şu ifadeleri kullandı:
“AKP iktidarı her fırsatta ekonominin iyiye gittiğini, enflasyonun kontrol altına alındığını ve büyümenin sürdüğünü iddia ediyor. Ancak yurttaşın mutfağındaki yangın da, emekçilerin maaş bordroları da bu söylemleri doğrulamıyor. Hayat pahalılığı artarken ücretler yerinde sayıyor, milyonlarca çalışan her geçen gün daha ağır bir geçim mücadelesi veriyor. Bu çelişkinin en somut örneklerinden biri, gelirleri Hazine garantisiyle güvence altına alınmış projelerde yaşanıyor. Garanti ödemeleri döviz üzerinden, üstelik Euro enflasyonu da eklenerek tıkır tıkır yapılırken, bu projelerde çalışan emekçilere ‘zam yok’ denilmesi iktidarın anlattığı ekonomi masallarını boşa düşürüyor. ğer ekonomi gerçekten iktidarın iddia ettiği kadar iyiyse, döviz garantili gelirleri güvence altında olan bu projelerde dahi çalışanlara neden zam yapılamamaktadır? Vatandaş köprüden geçerken her gün daha fazla ücret öderken, emeğin payının ertelenmesini kabul etmek mümkün değildir”
Bakan Uraloğlu’nun cevaplaması istemiyle CHP’li Karasu tarafından sorular ise şunlar;
Ülkemizdeki KÖİ ve YİD projelerinin kaçında alt yüklenici olarak kaç yabancı şirket bulunmaktadır? Bu şirketlerin projelere göre dağılımı nedir?
KÖİ ve YİD projelerinde Intertoll gibi işletme alt taşeronlarının otoyol ve köprü projelerine kredi sağlayan yabancı bankalar tarafından zorunlu olarak projelerde yer alması istendiği için görevlendirildikleri iddiası doğru mudur? Mevzuattaki yeri nedir?
Bu görevlendirme, Sayıştay denetimine tabi midir; Sayıştay raporlarında bu konuda bir tespit var mıdır? Bankaların böyle bir şart koşması, Türkiye’nin egemenlik yetkisini zayıflatmış mıdır?
Söz konusu projelerde, alt yüklenici dahil toplam çalışan sayısı kaçtır? Bu çalışanların ortalama ücretleri ne kadardır?
Hazine garantisi olan ve bir otomobil geçiş ücretinin 995 TL olduğu 1915 Çanakkale Köprüsü'ndeki bir alt yüklenici şirketin gelir kalemlerinde düzenli artış olmasına karşın, bu şirkette görev yapan çalışanların maaş zamlarının ertelenmesiyle oluşan çelişkiyi Bakanlığınız nasıl açıklamaktadır?
